Uncategorised

Details
Kategorie: Uncategorised
Zugriffe: 9227

Kochs Jugend und Werdegang

Käfer sammeln statt Lateinvokabeln pauken

Warum wird hier die Geschichte eines Arztes erzählt, zwischen lauter Ingenieuren und Naturwissenschaftlern ? Weil die Art und Weise, wie Robert Koch an die Lösung der Probleme geht, durchaus starke Züge von Ingenieurarbeit hat: Unkonventionell denken, Idee entwickeln, Planung machen, neue technische Verfahren ausprobieren, Alternativen durchspielen, Methoden verbessern, Lösungen prüfen, Unbrauchbares verwerfen ... in evolutiven Schritten dem Endziel näher kommen und dann das heureka! ausrufen. Mit technischen Mitteln ein biologisch-medizinisches Problem lösen. Das ist genau das, was man im Englischen unter "engineering" versteht, wenn auch im Deutschen der Begriff der Ingenieurarbeit viel enger gefasst ist. Daher ist der große Arzt und Forscher Robert Koch auch der "Engineer of the Bacteriology".

Jugend und Werdegang. Wie kam Koch dazu, sich mit Lebewesen zu befassen, die man nur unter dem Mikroskop sehen kann, wie wurde er zum unerbittlichen Detektiv und Jäger der Krankheitskeime? Im Gegensatz zu heutigen Zeiten, wo man Kindern aus armen Familien kaum Bildungschancen einräumt, stoßen wir hier wie bei vielen unserer großen Erfinder auf das genaue Gegenteil. Der Vater war hart arbeitender Bergmann in Clausthal im Harz und hatte äußerste Mühe, den Lebensunterhalt seiner Familie mit den elf Kindern zu bestreiten. Die Mutter arbeitete bis in die späten Nachtstunden, um die Kleidung der Kinder selber zu nähen. Schwarzbrot, Milch, Erbsen und Obst waren die Hauptnahrung der Familie. Diese Bescheidenheit prägte Robert Kochs ganzes Leben. Seine Kindheit war trotz aller Armut glücklich. Jedes Kind hatte Pflichten, Robert war Hühner- und Kaninchenmeister und erfüllte diese Aufgabe gewissenhaft.

Käfer sammeln statt Lateinvokabeln pauken. Der humorvolle und Natur verbundene Großvater hatte großen Einfluss auf ihn und gab ihm viele Anregungen. Roberts Liebe zur Naturkunde wurde leider im Gymnasium, das er seit seinem 7. Lebensjahr besuchte, nicht gefördert, da es gemäß der damaligen Auffassung sehr stark altsprachlich orientiert war. Nach dem ungeliebten Pauken von Lateinvokabeln lief er in die Natur, um ausdauernd Gräser und Insekten zu sammeln und sie zu Hause in seine Terrarien zu stecken. Als ihm Großvater ein Vergrößerungsglas schenkte, kannte seine Entdeckerfreude keine Grenzen. Natur und Bücher waren seine Welt (aber er war beileibe kein Stuben hockender Bücherwurm). Eine ganz große Anregung kam von seinem Onkel Eduard Biewend, Chemiker und Anhänger der um 1837 entwickelten Daguerreotypie, einer Vorstufe der Fotografie, die in einer Kasten-Kamera Bilder auf einer versilberten Kupferplatte aufnahm (anfangs mit 15 Minuten Belichtungszeit). Robert war begeistert, als der Onkel ihm solche Bilder zeigte. Die Liebe zu den Lebewesen, die Bücher, das Vergrößerungsglas und die Daguerreotypien ergaben zusammen die entscheidende Weichenstellung für den späteren Berufs- und Entdeckerweg Robert Kochs.

    

Bild 1. Gräser und Käfer sammeln: Robert als Schüler 1861.  Bild 2. Unter dem Mikroskop Lebenskraft im menschlichen Gewebe suchen: Robert als Student in Göttingen 1864.

 

In Göttingen lernt er die Wissenschaft und wozu sie da ist. Auf dem Gymnasium war Robert fleißig und wissensdurstig, ohne ein selbstbezogener Streber zu sein, machte mit 19 das Abitur, erhielt in den altsprachlichen Fächern Dreien, in den Naturwissenschaften und Mathe Zweien. Die Familie musste sich sehr einschränken, um Robert das Studium in Göttingen zu ermöglichen. Er belegte medizinische und naturwissenschaftliche Vorlesungen. Besonders zogen ihn die wissenschaftlichen Leistungen seines Chemie-Professors Friedrich Wöhler in den Bann: Gute technische Vorbereitung des Experiments, Analyse des Entdeckten und Einordnung in den Gesamtzusammenhang, Überprüfung der Theorie in der Praxis ... und wissenschaftlichen Fortschritt in den Dienst des Menschen zu stellen, das war die Lehre, die auch für Kochs Werk bestimmend wurde. Der zweite akademische Lehrer, der ihn sehr beeinflusste, war der Anatomie-Professor Jacob Henle: Die Gewebearten des Menschen exakt unter dem Mikroskop untersuchen auf der Suche nach der "spezifischen Lebenskraft", damit hat Henle die mikroskopische Histologie begründet und diese Wissenschaft von den biologischen Geweben zum Wegbereiter der Bakteriologie gemacht, genau das wurde später Kochs eigentliches Arbeitsgebiet. Man war allerdings in dieser Zeit noch weit entfernt davon, bei schlimmen Krankheiten überall Bakterien am Werk zu sehen, weil man erst nach Kochs großen Entdeckungen von den giftigen Zersetzungsprodukten erfuhr, die von den Mikroben erzeugt werden.

Robert Koch wurde wissenschaftlich und menschlich in Göttingen geformt. Im Gegensatz zu seinen Kommilitonen, die in studentischen Verbindungen Zeit und Geld vergeudeten, vertiefte er sich in seinen Lernstoff, musste aber sehr, sehr bescheiden leben: An Frühstück und Abendbrot darf ich nicht denken, weil sonst mein Brot nicht ausreicht. 1864 gewann er einen Preis für eine medizinische Arbeit am Pathologischen Institut, an dem er während des Studiums eine Assistentenstelle innehatte. Da stand ein damals übliches Kennwort drauf, das dann zum Motto seines ganzen Lebens werden sollte: Nunquam otiosus (niemals untätig).

     

Bild 3. Hier wohnte die Familie Koch in Wollstein/Provinz Posen.   Bild 4. Und hier in diesem Haus forschte Koch und entdeckte den Milzbranderreger: Sein kleines Labor, mit einem Vorhang von der Arztpraxis abgeteilt, Gefäße mit schwarzem Blut und Kuhaugen-Flüssigkeit. Hier wurde die moderne Bakteriologie begründet.

 

Landarzt in der hintersten preußischen Provinz ... und Forscher. Da er völlig mittellos war, musste er seine geliebte wissenschaftliche Tätigkeit nach dem Staatsexamen und der Promotion leider aufgeben und sich um eine Stelle als praktischer Arzt bewerben, weil es für ihn jetzt ganz einfach um den Broterwerb ging. Nach Stellungen in Hamburg und Hannover landete er als Landarzt in Rakwitz, einer Kleinstadt in der Provinz Posen, und 1872, nach einer entsprechenden Prüfung, bekam er die Stelle als "Kreisphysikus" im benachbarten Wollstein. Neben der Landarzttätigkeit gehörte dazu die ärztliche Betreuung des Krankenhauses und die Überwachung der hygienischen Zustände im Amtsbezirk. Da er sich auch weiter als Forscher verstand, war das große Sprechzimmer durch einen Vorhang geteilt, in der ersten Abteilung war Koch Arzt und in der zweiten Forscher. Er forschte immer dann, wenn er von seinen anstrengenden, weiten Patientenbesuchen in einem Leiterwagen, auf einem Strohballen sitzend, nach Hause kam. Dann vergrub er sich in seine Forschung, die er nie als Selbstzweck oder aus Karrieregründen betrieb, sondern im Dienste der Gesundheit von Mensch und Tier.

 

Bakteriologie - die ganze Geschichte

 

Bildnachweis.

Bilder 1, 2, 4: Aus: W. Genschorek "Robert Koch", S. Hirzel Verlag Leipzig, 1982 (Verlag aufgelöst). Bild 3: Eigenes Foto Robert-Koch-Museum im RKI Berlin, 7.5.2012, lt. Pressestelle RKI 7/2012: Genehmigung nicht erforderlich.

 

Details
Kategorie: Uncategorised
Zugriffe: 12742

Die Bakteriologie - Kurzinfo 

    

Robert Koch (*1843 Clausthal, †1910 Baden-Baden), Begründer der modernen Bakteriologie, startete als Hausarzt in der westpreußischen Provinz und endete als Nobelpreisträger und Superstar. Er jagte sein ganzes Leben lang Krankheitskeime. Er jagte die Erreger des Milzbrandes, der Cholera und der Beulenpest in Indien , der Schlafkrankheit in Afrika, des Typhus im Ruhrgebiet. Sein Lebensmotto war: Nunquam otiosus, niemals untätig! Unermüdlich sammelte er Proben in menschlichen und tierischen Leichen, in verwesten Pflanzen und Rieselfeldern. Zuerst entwickelte er ein Verfahren, mit dem er die Bakterien unter dem Mikroskop fotografieren und dokumentieren konnte. Zweitens packte er die Bakterien in eine zähe Algenmasse, so dass sie ihm im Mikroskop nicht entwischen konnten. Drittens benutzte er Anilin, das sich im Bakterienkörper als Farbstoff anreicherte, so dass sie besser sichtbar wurden. Viertens "erfand" er auch die weißen Labormäuse als lebende Forschungsobjekte.

1876 führte er in Breslau einem gelehrten Kreis von Professoren seine Forschungsergebnisse über die Ursachen der Milzbrandseuche vor. Die Klarheit und Exaktheit seiner Live-Präsentation riefen große Bewunderung hervor. Seinen größten Erfolg feierte er 1882, als er die Entdeckung des Tuberkulose-Erregers bekanntgab. Diese Lungenkrankheit war verantwortlich für 20% aller Todesfälle in Europa. Damals war er schon Kaiserlicher Geheimer Regierungsrat am Institut für Physiologie der Berliner Universität. Die Nachricht war eine Sensation.

Auf dem ganzen Globus war er ein unerbittlicher Jäger der Parasiten und Viren. Immer öfter wurde er zur Aufklärung von Epidemien in die Welt geschickt. 1905 erhielt der Begründer der modernen Bakteriologie den Medizin-Nobelpreis. Er starb nicht an einer bakteriellen Infektion sondern an einem Herzinfarkt.

 

Die Bakteriologie - Kochs Jugend und Werdegang

Bakteriologie - die ganze Geschichte

Wie ging es weiter mit Kochs Forschungen?

 

Details
Kategorie: Uncategorised
Zugriffe: 187115

 

 

 

Vom Handelsvertreter zum Motorenerfinder. Als sechstes Kind eines Bauern aus dem Taunus musste Nikolaus Otto (*1832 Holzhausen, †1891 Köln) trotz hoher Begabung jede Hoffnung auf ein Studium begraben. Nach nur zwei Jahren Realschulbesuch blieb ihm nichts übrig als Kaufmann zu lernen und als Handlungsreisender durch die Lande zu ziehen, obwohl seine Liebe von Jugend auf der Technik galt.

Bild 1: Nikolaus Otto - Erfinder des Verbrennungsmotors. Bild 2: Goldmedaille für den atmosphärischen Gasmotor von 1864. Bild 3: Viertakt-Gasmotor. Serienausführung von 1877. 1 Zylinder, Wasserkühlung, 2,9 kW, 18 U/min, Hubraum 8 l, Bohrung 160 mmm, Hub 400 mm.

Bei seinen Reisen konnte er beobachten, dass der industrielle Aufschwung nach 1850 geradezu nach (kleineren) Motoren dürstete. Die Erfindung des Gasmotors durch den Franzosen Étienne Lenoir faszinierte ihn derart, dass er sich 1861 eine kleine Modellmaschine bauen ließ, um das Wunderding zu studieren. Er war wie viele Gelehrte und Ingenieure von der Vision einer frei verfügbaren, von Wasser, Wind und Leitungsverbindungen unabhängigen Energie besessen, die flexibel eingesetzt werden und dem Menschen eine neue Bewegungsfreiheit zu Lande, im Wasser und in der Luft verschaffen könne. Ottos Idee erwies sich als tragfähig und machte ihn nach vielen vergeblichen Versuchen zum Erfinder des Benzinmotors, den wir heute Otto-Motor nennen.

James Watts Dampfmaschine, die Trägerin der industriellen Revolution, erfüllte diese Sehnsucht schon seit 100 Jahren, in der Industrie, im Bergbau und im Schienenverkehr –  nicht aber als Kraftfahrzeugantrieb, da sie mit Kohlenkessel und -behälter viel zu umständlich, zu schwer und daher völlig unbrauchbar war.

Der Lenoir-Motor verschwand vom Markt, weil der Gasverbrauch zu hoch und der Gang zu stoßhaft war. Das war die Stunde des Autodidakten Otto. Er erkannte den Lenoir-Motor als wichtigen Schritt zu „seinem“ Motor. Er experimentierte mit der kleinen Modellmaschine, gab seine Stellung als Kaufmann auf, brachte durch diverse Änderungen schließlich das Viertaktverfahren – Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausschieben – zum Laufen.   

Aber die heftigen Verbrennungsstöße zerstörten die Maschine. Die misslungenen Versuche und die Einrichtung einer eigenen kleinen Werkstatt hatten 1863 sein bescheidenes Vermögen aufgebraucht. Es ging nicht weiter, er war völlig am Ende. Man ist versucht, ihm zuzurufen: gib nicht auf, du schaffst es, halte durch, du bringst es zum Vater aller Kraftfahrzeugmotoren auf der Welt!

Bild 4: Gasmotorenfabrik Deutz 1887, rechts Wohnhäuser von Otto und Daimler.

Der erste stoßfrei laufende Motor der Welt. Da kam im wahrsten Sinne des Wortes der „Deus ex machina“ („der Gottt aus der Maschine“, die im antiken Theater unerwartet auftauchende Hilfe) in Gestalt des Sohnes einer wohlhabenden Kölner Familie, Eugen Langen, eines ausgebildeten Ingenieurs, der fest davon überzeugt war, dass Ottos Maschine bald verkaufsreif würde. Die von beiden 1864 gegründete Firma „N. A. Otto & Cie“ befasste sich ausschließlich mit dem Bau von Verbrennungskraftmaschinen. Die neuartige Schiebersteuerung und ein Freilauf machten den Gasmotor (noch nicht Benzinmotor!) stoßfrei. Auf der Weltausstellung 1867 in Paris erhielt der Motor die Goldmedaille, weil er nur ein Drittel der Gasmenge des Lenoir-Motors verbrauchte – endlich Lohn für harte Arbeit. Dieses war der erste Streich.

Bild 5: Der erste stoßfrei laufende Motor der Welt, die sog. atmosphärische Gaskraftmaschine. Die senkrechte Zahnstage treibt die Welle.

 

Es war noch die „atmosphärische (noch nicht Viertakt-) Gaskraft-Maschine“: die Explosion des unter dem senkrechten Zylinder gezündeten Luft-Gas-Gemisches schleudert den Kolben mit seiner Zahnstange nach oben nahe an den oberen Zylinderdeckel, die Zahnstange dreht das Zahnrad auf der Motorwelle über einen Freilauf entgegengesetzt zur Welle, der Atmosphärendruck drückt dann den Kolben infolge des darunter herrschenden Vakuums nach unten und leistet Arbeit, weil das Zahnrad jetzt mit der Welle verbunden ist. Der Motor läuft stoßfrei, da die heftige Explosion vom Triebwerk fern gehalten wird.

Im Kölner Vorort Deutz wurde die ansehnliche „Gasmotorenfabrik Deutz AG.“ gebaut (die spätere Klöckner-Humboldt-Deutz AG.). Otto wurde kaufmännischer, Daimler technischer Direktor und Maybach Chefkonstukteur; Langen war ebenfalls Vorstandsmitglied, griff aber, eine weise Entscheidung, nicht in die täglichen Geschäfte ein. Mit dieser geballten Kompetenz konnte der Erfolg nicht ausbleiben; innerhalb von zehn Jahren, also bis 1877 wurden 2640 Motoren für Industrie und Handwerk verkauft. Filialfabriken in Wien, Philadelphia, Paris und eine Lizenzvergabe in Manchester sorgten für eine sehr weite Verbreitung des atmosphärischen Otto-Gasmotors in den Industrieländern. Endlich waren für Nikolaus Otto gute Jahre gekommen; er wohnte neben der Fabrik in einem Neubau mit großem Garten, von dem sein Blick über den Rhein zu den Türmen des Kölner Doms schweifte.

    

Bild 6: Die "Geburtsurkunde" des Otto-Motors, 9.5.1876. Das Indikatordiagramm. Druckverlauf aufgetragen über dem Hub.

 

Bild 7: Ein Otto-Gasmotor (ganz hinten) in einer Werkstatt treibt über viele Transmissionsriemen viele Maschinen an.

 

1876, der Gasmotor mit innerem Überdruck. Der Atmosphärendruck konnte dem Motor nur 1 PS entlocken; daher blieb die Weiterentwicklung zu einem Motor mit innerem Überdruck und interner Zündung Ottos eigentliches Ziel und gestattete kein Ausruhen auf den Lorbeeren. Die größte Aufgabe sah er darin, die bei hohem Druck wieder auftretende schlagartige Explosion des Luft-Gas-Gemischs zu bändigen und damit eine stoßfreie, stetige Wirkung auf den Kolben zu erreichen. Durch einen sich zum Gemischeintritt verjüngenden Brennraum erzielte er eine dichtere Gemischbildung an der Einströmstelle und eine dünnere in weiterem Abstand. Resultat: eine mit zunehmender Entfernung vom Einlassschieber langsamer werdende Verbrennung! Eine kleine Menge brennendes Gas, kurzzeitig vor die Mündung des Brennraums geschoben, bewirkte die Zündung des angesaugten Luft-Gas-Gemisches. Das war die Lösung des Problems, der Motor mit liegendem Zylinder lief rund bei dreifacher Leistung! Das p,V-Diagramm vom 9.Mai 1876 zeigt einen einwandfreien Verlauf, charakteristisch für alle Verbrennungsmotoren bis heute. Dieses war der zweite Streich.

   

Bild 8: Nikolaus Otto, 1865. Bild 9: Gedenktafel in der Ruhmeshalle im Deutschen Museum München

 

Aus dem Stoßen und Klopfen ist der gleichmäßige Pulsschlag des Verbrennungsmotors geworden, der zum Rhythmus von Abermillionen von Verbrennungskraftmaschinen zu Lande, in der Luft und auf dem Wasser wurde. Eine kleine Werkstatt im Schatten des Kölner Doms wurde zur Geburtsstätte einer Maschine, die das Leben aller Völker zutiefst verändert hat. Die Motorentechnik der Welt war begründet. In den folgenden zehn Jahren wurden 7250 Viertakt-Gasmotoren von ½ bis zu 50 PS (mit mehreren Zylindern) verkauft. Die Fertigung des atmosphärischen Motors wurde 1879 eingestellt. Der Hochdruckmotor war viel kleiner, brachte eine vielfache Leistung und schnurrte wie ein Uhrwerk. 

Das Genie Nikolaus Otto hatte den Motor in einem halben Jahr geschaffen. In 20 Jahren musste keine wesentliche Änderung an der Konstruktion vorgenommen werden. 1930, als Henry Ford in stiller Ehrfurcht vor Ottos Viertakt-Versuchsmotor in Köln-Deutz stand, hatte er Mühe zu glauben, dass die Serienausführung so rasch ohne Übergang auf den Prototypen folgen konnte.

1884, der erste Motor mit flüssigem Kraftstoff. Es musste nun noch die letzte Aufgabe gelöst werden: aus dem mit Leuchtgas betriebenen Motor, der ja an Leitungen gebunden war, einen Benzinmotor zu machen. Erst dann wäre die Maschine für Fahrzeuge einsatzbereit. Seit 1877 befasste sich Otto mit einer Glührohr- und einer elektrischen Zündung eines zerstäubten Benzin-Luft-Gemisches – ohne Erfolg. 1884 nahm er einen neuen Anlauf – mit Erfolg. Die Lösung: ein zwischen den Polen eines Magneten drehender Anker erzeugt einen Strom, der zu einem im Zylinderkopf liegenden Kontakthebel geleitet wird. Zum Zündzeitpunkt wird der Anker beschleunigt, der Hebel abgehoben und der entstehende Lichtbogen entflammt das Gemisch. Das Ganze ist mit der Drehung der Motorwelle über ein Gestänge synchronisiert. Der Oberflächenvergaser, der eigentlich ein Zerstäuber ist, besteht aus einem halb mit Benzin gefüllten Behälter, durch den die Luft über eine eingetauchte Brause angesaugt und dadurch mit Benzintröpfchen angereichert wird. Dieses war der dritte Streich.

Bild 10: So arbeitet der Otto-4-Takt-Motor.

 

Ottos Zerstäubungs- und Zündsystem war betriebssicher und allen anderen Verfahren überlegen. Deutz ließ sich den Apparat nicht patentieren, so dass Robert Bosch ihn unbehindert nachbauen und weiter entwickeln konnte. Diese neue magnet-elektrische Zündung war für Bosch das Eingangstor zu seinem eigenen Welterfolg.

Nach 25 Jahren stand Otto am Ziel des Weges, den er 1860 eingeschlagen hatte, einen Motor zu finden, der ortsfest und auf Fahrzeugen eingesetzt werden konnte. Und der Ottomotor verdrängte auf seinem atemberaubenden Siegeszug über die ganze Welt die von Tieren angetriebenen Göpel, die Windmühlen, die Kolbendampfmaschinen, die Gaskraft- und Heißluftmaschinen. Jetzt war die Zeit reif für Benz´ und Daimlers erste Automobile.

Bild 11: Nikolaus August Otto, 1880

 

Mit dem Otto-Motor steht die Kraft allen zur Verfügung. Mit Ottos Maschine ist die Zeit endgültig vorbei, als die „Kraft“ nur den Herrschern zur Verfügung stand, in Form von Dienern, Leibeigenen, Pferden, Kriegern, Galeerensklaven. Der Verbrennungsmotor war nicht mehr wie die Dampfmaschine an Kessel und Schornstein oder an Schienen gebunden, sondern er gelangte in die Hand der Bürger, einsetzbar an jedem Ort und mit einem Handgriff ein- und auszuschalten. Er war daher sogar Wegbereiter der Gleichheit der Menschen in einer demokratischen Gesellschaft, in der schon ein bescheidener Wohlstand genügt, sich diese mechanische Kraft zueigen zu machen. Überall steht uns Ottos Kraft zur Verfügung – der Traum von Jahrtausenden ist in Erfüllung gegangen.

Die Leidenschaft für die praktischen Anwendungen der Naturwissenschaften, der Geist fürs Tüfteln und Forschen, der unruhige Kopf, dem der ausgetretene Pfad seines Kaufmannsberufs nicht mehr genügte, das Durchhaltevermögen und der unternehmerische Tatendrang – das waren die Elemente im Charakter des Bauernsohns Nikolaus August Otto, die uns die weltumspannende Erfindung der nach ihm benannten Verbrennungskraftmaschine bescherten.

Bild 12: Die Thermodynamik, d.h. Energieumsetzung des Otto-Motors. Typische Daten: Verdichtungsverhältnis 1:7 (min. Zyl.-Volumen/max. Zyl.-Volumen); Verdichtung auf 8-18 bar u. 400 bis 600°C; nach Fremdzündung: ca. 35 - 60 bar, Verbrennungstemp. ca. 2000°C; Abgastemperatur ca. 800 °C.

 

Wie geht es weiter? Jetzt erst, 130 Jahre nach der epochalen Innovation, nach einer kaum noch hinnehmbaren Umweltverpestung, dämmert etwas Neues hinter dem Horizont. Michael Moore, der streitbare amerikanische Regisseur und Schriftsteller sagt im Jahr 2009: vor 120 Jahren überzeugten die Erfinder des Autos die Menschen, ihre Pferde, Sättel und Reitpeitschen aufzugeben und eine neue Art von Transportmittel auszuprobieren. Nun ist es Zeit, den Verbrennungsmotor zu verabschieden.

 

Bildnachweis

Bilder 1, 2: public domain. Bild 3, 7, 9: Eigene Fotos am 1./2.8.2011 im Deutschen Museum München, Gestattungsvertrag für Bildaufnahmen vom 12.7.2011. Bilder 4, 6, 8, 11 aus: Gustav Goldbeck "Gebändigte Kraft", die Geschichte der Erfindung des Otto-Motors, Heinz Moos Verlag München 1965. Bild 5: eigenes Foto, Carl-Benz-Museum Mannheim, 5/11. Bilder 10 u. 12: eigene Zeichnungen

Details
Kategorie: Uncategorised
Zugriffe: 16912

Der Ottomotor - Kurzinfo

Nikolaus Otto (* 1832 Holzhausen, † 1891 Köln) gelang am Ufer des Rheins eine bahnbrechende Erfindung. Er entwickelte 1876 in der Gasmotorenfabrik Köln-Deutz den 4-Takt-Gasmotor und 1884 den 4-Takt-Benzinmotor. Ottos Zerstäubungs- und elektrisches Zündsystem war betriebssicher und allen anderen Verfahren überlegen.

Nach 25 langen Jahren stand Otto am Ziel des Weges, den er 1860 eingeschlagen hatte, einen Motor zu finden, der ortsfest und auf Fahrzeugen eingesetzt werden konnte. Der Ottomotor verdrängte auf seinem atemberaubenden Siegeszug über die ganze Welt die von Tieren angetriebenen Göpel, die Windmühlen, die Kolbendampfmaschinen, die Gaskraft- und Heißluftmaschinen. Jetzt war die Zeit reif für Benz´ und Daimlers erste Automobile.

Der Verbrennungsmotor war nicht mehr wie die Dampfmaschine an Kessel, Schornstein, Schienen gebunden oder wie der Gasmotor auf Leitungen angewiesen, sondern er gelangte in die Hand der Bürger, einsetzbar an jedem Ort und mit einem Handgriff ein- und auszuschalten.

 

Der Ottomotor - die ganze Geschichte